Cube Touring Hybrid, Kathmandu Hybrid ou Nuride Hybrid, lequel choisir ?
Les trois vélos à assistance portent la même signature Cube, la même géométrie Efficient Comfort et la même promesse de confort au long cours. Mais derrière cet air de famille se cachent trois philosophies bien distinctes : le Cube Touring vise le quotidien accessible, le Cube Kathmandu le cyclotourisme chargé et exigeant et le Cube Nuride s’impose comme le trait d’union entre la route et le sentier. Voici ce qui les distingue vraiment, et comment choisir un vélo électrique selon votre pratique.
Trois vélos électriques, trois vocations ?
Le Cube Touring Hybrid, le polyvalent accessible
Le vélo électrique Cube Touring Hybrid est le vélo de trekking électrique le plus diffusé de la gamme. Il vise le cycliste qui veut un vélo complet dès la sortie du magasin : porte-bagages, garde-boue, éclairage, béquille, fourche suspendue. Son cahier des charges tourne autour du trajet quotidien, de la sortie du dimanche et du week-end à vélo, sur des parcours roulants à modérément vallonnés. Il existe en trois formes de cadre, diamant, trapèze et easy entry, ce qui en fait un vélo très inclusif en termes de morphologies.
Le Cube Kathmandu Hybrid, le trekking haut de gamme
Le vélo électrique Cube Kathmandu Hybrid reprend la même vocation randonnée que le Touring, mais avec une dotation supérieure sur tous les postes : moteur plus couplé, batterie plus généreuse, transmission et freinage montés en gamme, porte-bagages plus robuste. C’est le vélo pensé pour le cyclotourisme chargé, les longues journées et les reliefs marqués. Le surcoût se justifie moins par le confort immédiat, déjà excellent sur le Touring, que par la marge de manœuvre qu’il laisse quand le parcours devient exigeant.
Le Cube Nuride Hybrid, le crossover route et chemin
Le vtc électrique Cube Nuride Hybrid occupe une place à part. Cube le construit sur la même plateforme géométrique que le Touring et le Kathmandu, mais le destine à un usage mixte, route et chemin. C’est le trait d’union entre les vélos de trekking classiques et les VTT électriques à assistance de la marque : pneus larges type Schwalbe G-One ou Smart Sam, fourche suspendue plus engagée, cadre pensé pour encaisser les pistes forestières et les chemins de gravier sans dénaturer le comportement routier. Sa position de conduite, longtemps plus sportive que celle du Touring, se rapproche désormais de celle du Kathmandu sur les millésimes récents : un buste légèrement penché en avant, plus dynamique qu’un vélo de ville mais toujours confortable sur la durée.
Motorisation et batterie, le vrai point de bascule pour votre vélo à assistance électrique
C’est ici que se joue l’essentiel de la différence entre les trois gammes de vélos chez Cube.
Le vélo à assistance électrique Cube Touring Hybrid est animé par un moteur Bosch Performance Line, autour de 75 Nm de couple selon les versions, avec le Smart System. C’est un moteur souple, silencieux, très linéaire, parfaitement calibré pour un usage quotidien et des reliefs raisonnables. Les batteries PowerTube proposées vont généralement de 500 à 625 Wh.
Le vtc électrique Cube Kathmandu Hybrid reçoit le moteur Bosch Performance Line CX, jusqu’à 90 ou 100 Nm de couple selon les générations, associé à une batterie PowerTube de 800 Wh. Le CX relance plus fort au démarrage, tient mieux les pourcentages élevés à basse cadence et encaisse la charge sans que le cycliste ait à monter dans les modes d’assistance les plus gourmands.
Le vélo VAE Cube Nuride Hybrid couvre en réalité toute la plage entre les deux. Les versions Performance, plus abordables, embarquent un moteur Bosch Performance Line de troisième ou quatrième génération, autour de 65 à 75 Nm, avec une batterie de 500 à 625 Wh, dans un esprit proche du Touring. Les versions Pro et EXC montent en gamme avec un moteur Bosch Performance Line CX, de 85 à 100 Nm selon les générations, et des batteries PowerTube de 600, 750 ou 800 Wh, se rapprochant alors du niveau de performance du Kathmandu, tout en gardant une monte pneumatique plus large et plus polyvalente hors bitume.
Concrètement, sur une boucle vallonnée autour du Salagou ou une montée vers l’Hortus, le Cube Touring Hybrid demande d’anticiper ses rapports et de rester en mode élevé dans les passages raides. Le Kathmandu absorbe les mêmes portions un cran en dessous. Le Nuride, selon sa version, se comporte soit comme un Touring un peu plus à l’aise sur les chemins, soit comme un Kathmandu capable de quitter le bitume sans complexe.
Côté autonomie, les ordres de grandeur réalistes sont de 60 à 110 km pour une batterie de 625 Wh en usage mixte, et de 90 à 160 km pour une 800 Wh. Ces chiffres varient énormément selon le dénivelé, le poids embarqué, la pression des pneus et la température. En hiver, comptez 20 à 30 % de moins.
Cadre, géométrie et confort
Les trois vélos partagent la géométrie Efficient Comfort de Cube, conçue autour d’une fourche suspendue et d’une position redressée qui soulage les poignets et le bas du dos.
Les vélos électriques Cube Touring et le Cube Kathmandu proposent tous deux des cadres diamant, trapèze et easy entry, avec un enjambement très bas sur ce dernier, un vrai argument pour les cyclistes qui manquent de souplesse ou qui roulent souvent en tenue de ville.
Le Cube Nuride Hybrid reprend cette diversité de cadres, y compris une version easy entry sur les millésimes récents, mais avec une assise légèrement plus avancée pour favoriser le pédalage sur terrain varié. Sa fourche suspendue, souvent à air sur les versions hautes (RockShox Recon Silver ou Suntour selon les finitions), débrayable pour absorber les irrégularités des chemins, va plus loin que celle du Touring dans la gestion du tout-terrain léger.
Le vélo VAE Cube Kathmandu se distingue par un niveau de confort supérieur sur ses finitions haut de gamme : fourche à air plutôt qu’à ressort, tige de selle suspendue, potence réglable. Sur trois heures de selle et des chemins caillouteux, la différence est nette face au Touring.
Transmission et freinage
Le Cube Touring Hybrid s’appuie le plus souvent sur des transmissions Shimano Cues 9 ou 10 vitesses, robustes et faciles à entretenir, avec des freins à disque hydrauliques Shimano d’entrée à milieu de gamme.
Le Cube Kathmandu monte en gamme avec des transmissions 1×10 à 1×12, jusqu’au Shimano XT sur les finitions supérieures, et des freins à disque plus performants, parfois à quatre pistons, certaines versions étant même proposées avec ABS. Certaines déclinaisons Comfort proposent aussi un moyeu à vitesses continues Enviolo, sans dérailleur ni chaîne apparente.
Le Cube Nuride Hybrid suit une logique comparable à celle du Kathmandu sur ses versions Pro et EXC : transmissions Shimano Deore ou XT en 10 à 12 vitesses, freins hydrauliques à deux ou quatre pistons selon la finition. Les versions Performance restent proches du Touring, avec des transmissions Cues plus simples. C’est la gamme la plus étendue des trois sur ce point, du modèle d’entrée au modèle proche du haut de gamme Kathmandu.
Les équipement de série sur les 3 vélos
Les trois vélos sont livrés complets, mais avec des nuances. Le Touring reçoit selon les versions un Semi Integrated Carrier, le Kathmandu un Integrated Carrier 3.0 plus robuste et plus modulable, mieux adapté aux sacoches de voyage et aux charges lourdes.
Le Nuride Hybrid, positionné en version allroad, embarque de série garde-boue, éclairage et béquille comme ses deux cousins, mais son porte-bagages est parfois plus léger ou proposé en option retrofit selon les finitions, la gamme mettant davantage l’accent sur la polyvalence tout-chemin que sur le transport de charge lourde. C’est un point à vérifier selon l’usage prévu.
Dans tous les cas, il convient de vérifier deux chiffres avant l’achat : la charge maximale du porte-bagages et le poids total autorisé en charge du vélo. Ce sont eux qui déterminent ce qu’il sera réellement possible d’emporter.
Tableau comparatif des 3 vélos
| Caractéristiques | Cube Touring Hybrid | Cube Kathmandu Hybrid | Cube Nuride Hybrid |
|---|---|---|---|
| Moteur | Bosch Performance Line, environ 75 Nm | Bosch Performance Line CX, 90 à 100 Nm | Bosch Performance Line, 65 à 75 Nm, ou CX, 85 à 100 Nm selon version |
| Batterie | 500 à 625 Wh selon versions | 800 Wh | 500 à 800 Wh selon versions |
| Autonomie indicative | 60 à 110 km | 90 à 160 km | 60 à 150 km selon version |
| Fourche | Suspendue 100 mm, ressort ou air | Suspendue 100 mm, souvent à air | Suspendue 100 mm, ressort ou air selon version |
| Pneus | Route, section standard | Route, section standard | Larges, type gravel ou tout-chemin |
| Transmission | Shimano Cues 9 ou 10 vitesses | Shimano 1×10 à 1×12, jusqu’à XT, ou Enviolo | Shimano Cues à Deore ou XT selon version |
| Freinage | Disques hydrauliques 180 mm | Disques hydrauliques renforcés, ABS sur certaines versions | Disques hydrauliques, deux ou quatre pistons selon version |
| Porte-bagages | Semi Integrated Carrier | Integrated Carrier 3.0 | Semi Integrated Carrier, parfois en option |
| Cadres | Diamant, trapèze, easy entry | Diamant, trapèze, easy entry | Diamant, trapèze, easy entry selon millésime |
| Usage cible | Quotidien et balades | Cyclotourisme et longues distances | Route et chemin, usage mixte |
Quel modèle de vélo électrique pour quel usage ?
Pour un usage quotidien de 10 à 25 km par jour, sur des parcours plats à légèrement vallonnés et exclusivement sur route, le Touring Hybrid reste le choix le plus cohérent. Son moteur Performance Line suffit largement et son équipement complet, porte-bagages compris, correspond bien à un usage utilitaire.
Pour l’itinérance chargée, les longues journées avec dénivelé marqué et un usage presque exclusivement routier, le Kathmandu Hybrid prend tout son sens. La batterie de 800 Wh évite l’angoisse du retour et le moteur CX laisse une vraie réserve, tandis que le porte-bagages renforcé encaisse les sacoches pleines.
Pour un usage mixte, trajets domicile-travail en semaine et sorties sur chemins forestiers ou gravel le week-end, le Nuride Hybrid devient le plus pertinent des trois. Ses pneus larges et sa fourche plus débattue autorisent des incursions hors bitume que le Touring et le Kathmandu, davantage taillés pour la route, ne permettent pas dans les mêmes conditions de confort et de sécurité.
Cas particulier fréquent autour de Montpellier : les sorties qui commencent en plaine et finissent dans les collines, vers le Pic Saint-Loup ou la Séranne, avec parfois un passage par des pistes ou des chemins de terre. C’est typiquement la situation où le Nuride tire son épingle du jeu face aux deux autres gammes, plus orientées route.
L’avis de Stéphane du magasin
« Je vends ces trois gammes depuis des années, et la première question que je pose, c’est toujours la même : où roulez-vous vraiment, et sur quel revêtement. Un client qui reste sur route, même vallonnée, n’a pas besoin du Nuride. Un client qui enchaîne bitume et chemins de forêt, en revanche, regrettera vite un Touring ou un Kathmandu équipés de pneus route classiques.
Deuxième critère, le dénivelé, pas le kilométrage. Un client qui fait 60 km plats consomme moins qu’un client qui fait 30 km avec 600 m de montée. Chez nous, entre le Pic Saint-Loup, l’Hortus et les Buèges, le relief arrive vite dès qu’on sort de l’agglomération, et c’est souvent ce qui fait pencher la balance vers un moteur CX, sur Kathmandu comme sur Nuride.
Mon conseil concret : si vous hésitez entre deux modèles, venez les essayer le même jour, sur le même parcours, avec le même mode d’assistance. En vingt minutes, la différence de couple se ressent immédiatement au démarrage et dans les relances, et la différence de pneumatiques se ressent dès le premier chemin.
Troisième point, le cadre. Beaucoup de clients écartent l’easy entry par principe et le regrettent après deux ans. Essayez-le, surtout si vous chargez souvent le porte-bagages : monter sur un vélo chargé est beaucoup plus simple avec un enjambement bas.
Enfin, prévoyez le budget accessoires dès l’achat : sacoches, antivol de qualité, et un jeu de pneus adapté à votre usage réel, surtout si vous hésitez entre un Touring et un Nuride. C’est souvent ce qui fait la différence entre un vélo qu’on utilise et un vélo qui reste au garage. »
Questions fréquentes
Cube Touring Hybrid, Kathmandu Hybrid ou Nuride Hybrid : comment choisir ?
Sur le confort comme sur la qualité de fabrication, difficile de départager le Cube Touring Hybrid, le Kathmandu Hybrid et le Nuride Hybrid. Tous trois sont excellents dans leur registre, bien finis et pensés pour durer. Ce qui les distingue vraiment, c’est le terrain pour lequel ils ont été conçus et la réserve de puissance qu’ils mettent à disposition. Autrement dit, le bon choix dépend moins du vélo lui-même que de l’usage que vous en ferez au quotidien.
Le Touring Hybrid, pour la route et les trajets courts
Le Touring Hybrid est le compagnon idéal des déplacements urbains et périurbains. Trajets domicile-travail, courses en ville, balades sur routes secondaires : il se montre agile, simple à prendre en main et parfaitement équipé pour rouler tous les jours. Si vos sorties dépassent rarement quelques dizaines de kilomètres et restent sur un relief modéré, c’est l’option la plus cohérente.
Le Kathmandu Hybrid, pour le relief, la charge et les longues distances
Le Kathmandu Hybrid s’adresse à ceux qui voient plus loin. Grandes randonnées sur bitume, cyclotourisme avec sacoches, routes qui grimpent : sa réserve de puissance et sa robustesse font la différence lorsque les kilomètres s’accumulent et que les pentes s’enchaînent. Pour enchaîner les cols de l’arrière-pays ou partir plusieurs jours en autonomie, c’est le modèle le plus rassurant.
Le Nuride Hybrid, pour mêler route et chemins
Le Nuride Hybrid joue la carte de la polyvalence. Il passe sans hésiter de l’asphalte aux chemins stabilisés, aux pistes forestières ou aux voies vertes empierrées. Pour celles et ceux qui ne veulent pas choisir entre route et sentier, il offre un excellent compromis, avec une position et un comportement adaptés aux deux univers.
Nos conseils pour choisir le vélo électrique qui vous va bien
Commencez par décrire honnêtement votre pratique réelle, et non celle que vous imaginez. Quel pourcentage de vos sorties se fait sur route, sur chemin ? Quelle distance parcourez-vous en moyenne ? Transportez-vous régulièrement des bagages ou des courses ?
Pensez ensuite au relief de votre secteur. Autour de Montpellier, entre les garrigues du Pic Saint-Loup, les pentes de la Séranne ou les routes du Salagou, la réserve de puissance prend vite de l’importance.
Vérifiez aussi la taille du cadre et la position de conduite : un vélo mal ajusté perd tout son intérêt, quelle que soit sa qualité. Enfin, n’hésitez pas à comparer l’autonomie annoncée à vos besoins réels, en gardant une marge pour les journées plus longues ou plus vallonnées que prévu.
Et surtout, dans le doute, rien ne remplace un essai sur votre terrain habituel. Quelques kilomètres sur vos routes ou vos chemins en disent souvent plus que tous les tableaux comparatifs.
Conclusion : faites le bon choix du bon vélo avec Cycles SH
Chez Cycles SH, à Lattes, Stéphane et son équipe connaissent parfaitement la gamme Cube et les terrains de la région. Ils prennent le temps d’analyser votre pratique, vos trajets et vos envies pour vous orienter vers le modèle le plus adapté, qu’il s’agisse du Touring Hybrid, du Kathmandu Hybrid ou du Nuride Hybrid. Réglages, conseils d’utilisation, entretien et suivi après l’achat : vous êtes accompagné bien au-delà de la vente.
Passez en magasin pour découvrir ces trois modèles et repartir avec le vélo électrique qui vous ressemble vraiment. Et n’oubliez pas de demander Stéphane.