Cube Touring Hybrid, Kathmandu Hybrid ou Nuride Hybrid, lequel choisir ?
Les trois portent la même signature Cube, la même géométrie Efficient Comfort et la même promesse de confort au long cours. Mais derrière cet air de famille se cachent trois philosophies bien distinctes : le Touring vise le quotidien accessible, le Kathmandu le cyclotourisme chargé et exigeant, et le Nuride s’impose comme le trait d’union entre la route et le sentier. Voici ce qui les distingue vraiment, et comment choisir selon votre pratique.
Trois vélos, trois vocations
Le Touring Hybrid, le polyvalent accessible
Le Touring Hybrid est le vélo de trekking électrique le plus diffusé de la gamme. Il vise le cycliste qui veut un vélo complet dès la sortie du magasin : porte-bagages, garde-boue, éclairage, béquille, fourche suspendue. Son cahier des charges tourne autour du trajet quotidien, de la sortie du dimanche et du week-end à vélo, sur des parcours roulants à modérément vallonnés. Il existe en trois formes de cadre, diamant, trapèze et easy entry, ce qui en fait un vélo très inclusif en termes de morphologies.
Le Kathmandu Hybrid, le trekking haut de gamme
Le Kathmandu Hybrid reprend la même vocation randonnée que le Touring, mais avec une dotation supérieure sur tous les postes : moteur plus couplé, batterie plus généreuse, transmission et freinage montés en gamme, porte-bagages plus robuste. C’est le vélo pensé pour le cyclotourisme chargé, les longues journées et les reliefs marqués. Le surcoût se justifie moins par le confort immédiat, déjà excellent sur le Touring, que par la marge de manœuvre qu’il laisse quand le parcours devient exigeant.
Le Nuride Hybrid, le crossover route et chemin
Le Nuride Hybrid occupe une place à part. Cube le construit sur la même plateforme géométrique que le Touring et le Kathmandu, mais le destine à un usage mixte, route et chemin. C’est le trait d’union entre les vélos de trekking classiques et les VTT électriques à assistance de la marque : pneus larges type Schwalbe G-One ou Smart Sam, fourche suspendue plus engagée, cadre pensé pour encaisser les pistes forestières et les chemins de gravier sans dénaturer le comportement routier. Sa position de conduite, longtemps plus sportive que celle du Touring, se rapproche désormais de celle du Kathmandu sur les millésimes récents : un buste légèrement penché en avant, plus dynamique qu’un vélo de ville mais toujours confortable sur la durée.
Motorisation et batterie, le vrai point de bascule
C’est ici que se joue l’essentiel de la différence entre les trois gammes.
Le Touring Hybrid est animé par un moteur Bosch Performance Line, autour de 75 Nm de couple selon les versions, avec le Smart System. C’est un moteur souple, silencieux, très linéaire, parfaitement calibré pour un usage quotidien et des reliefs raisonnables. Les batteries PowerTube proposées vont généralement de 500 à 625 Wh.
Le Kathmandu Hybrid reçoit le moteur Bosch Performance Line CX, jusqu’à 90 ou 100 Nm de couple selon les générations, associé à une batterie PowerTube de 800 Wh. Le CX relance plus fort au démarrage, tient mieux les pourcentages élevés à basse cadence et encaisse la charge sans que le cycliste ait à monter dans les modes d’assistance les plus gourmands.
Le Nuride Hybrid couvre en réalité toute la plage entre les deux. Les versions Performance, plus abordables, embarquent un moteur Bosch Performance Line de troisième ou quatrième génération, autour de 65 à 75 Nm, avec une batterie de 500 à 625 Wh, dans un esprit proche du Touring. Les versions Pro et EXC montent en gamme avec un moteur Bosch Performance Line CX, de 85 à 100 Nm selon les générations, et des batteries PowerTube de 600, 750 ou 800 Wh, se rapprochant alors du niveau de performance du Kathmandu, tout en gardant une monte pneumatique plus large et plus polyvalente hors bitume.
Concrètement, sur une boucle vallonnée autour du Salagou ou une montée vers l’Hortus, le Touring Hybrid demande d’anticiper ses rapports et de rester en mode élevé dans les passages raides. Le Kathmandu absorbe les mêmes portions un cran en dessous. Le Nuride, selon sa version, se comporte soit comme un Touring un peu plus à l’aise sur les chemins, soit comme un Kathmandu capable de quitter le bitume sans complexe.
Côté autonomie, les ordres de grandeur réalistes sont de 60 à 110 km pour une batterie de 625 Wh en usage mixte, et de 90 à 160 km pour une 800 Wh. Ces chiffres varient énormément selon le dénivelé, le poids embarqué, la pression des pneus et la température. En hiver, comptez 20 à 30 % de moins.
Cadre, géométrie et confort
Les trois vélos partagent la géométrie Efficient Comfort de Cube, conçue autour d’une fourche suspendue et d’une position redressée qui soulage les poignets et le bas du dos. Le Touring et le Kathmandu proposent tous deux des cadres diamant, trapèze et easy entry, avec un enjambement très bas sur ce dernier, un vrai argument pour les cyclistes qui manquent de souplesse ou qui roulent souvent en tenue de ville.
Le Nuride Hybrid reprend cette diversité de cadres, y compris une version easy entry sur les millésimes récents, mais avec une assise légèrement plus avancée pour favoriser le pédalage sur terrain varié. Sa fourche suspendue, souvent à air sur les versions hautes (RockShox Recon Silver ou Suntour selon les finitions), débrayable pour absorber les irrégularités des chemins, va plus loin que celle du Touring dans la gestion du tout-terrain léger.
Le Kathmandu se distingue par un niveau de confort supérieur sur ses finitions haut de gamme : fourche à air plutôt qu’à ressort, tige de selle suspendue, potence réglable. Sur trois heures de selle et des chemins caillouteux, la différence est nette face au Touring.
Transmission et freinage
Le Touring Hybrid s’appuie le plus souvent sur des transmissions Shimano Cues 9 ou 10 vitesses, robustes et faciles à entretenir, avec des freins à disque hydrauliques Shimano d’entrée à milieu de gamme.
Le Kathmandu monte en gamme avec des transmissions 1×10 à 1×12, jusqu’au Shimano XT sur les finitions supérieures, et des freins à disque plus performants, parfois à quatre pistons, certaines versions étant même proposées avec ABS. Certaines déclinaisons Comfort proposent aussi un moyeu à vitesses continues Enviolo, sans dérailleur ni chaîne apparente.
Le Nuride Hybrid suit une logique comparable à celle du Kathmandu sur ses versions Pro et EXC : transmissions Shimano Deore ou XT en 10 à 12 vitesses, freins hydrauliques à deux ou quatre pistons selon la finition. Les versions Performance restent proches du Touring, avec des transmissions Cues plus simples. C’est la gamme la plus étendue des trois sur ce point, du modèle d’entrée au modèle proche du haut de gamme Kathmandu.
Équipement de série
Les trois vélos sont livrés complets, mais avec des nuances. Le Touring reçoit selon les versions un Semi Integrated Carrier, le Kathmandu un Integrated Carrier 3.0 plus robuste et plus modulable, mieux adapté aux sacoches de voyage et aux charges lourdes.
Le Nuride Hybrid, positionné en version allroad, embarque de série garde-boue, éclairage et béquille comme ses deux cousins, mais son porte-bagages est parfois plus léger ou proposé en option retrofit selon les finitions, la gamme mettant davantage l’accent sur la polyvalence tout-chemin que sur le transport de charge lourde. C’est un point à vérifier selon l’usage prévu.
Dans tous les cas, il convient de vérifier deux chiffres avant l’achat : la charge maximale du porte-bagages et le poids total autorisé en charge du vélo. Ce sont eux qui déterminent ce qu’il sera réellement possible d’emporter.
Tableau comparatif
| Critère | Touring Hybrid | Kathmandu Hybrid | Nuride Hybrid |
|---|---|---|---|
| Moteur | Bosch Performance Line, environ 75 Nm | Bosch Performance Line CX, 90 à 100 Nm | Bosch Performance Line, 65 à 75 Nm, ou CX, 85 à 100 Nm selon version |
| Batterie | 500 à 625 Wh selon versions | 800 Wh | 500 à 800 Wh selon versions |
| Autonomie indicative | 60 à 110 km | 90 à 160 km | 60 à 150 km selon version |
| Fourche | Suspendue 100 mm, ressort ou air | Suspendue 100 mm, souvent à air | Suspendue 100 mm, ressort ou air selon version |
| Pneus | Route, section standard | Route, section standard | Larges, type gravel ou tout-chemin |
| Transmission | Shimano Cues 9 ou 10 vitesses | Shimano 1×10 à 1×12, jusqu’à XT, ou Enviolo | Shimano Cues à Deore ou XT selon version |
| Freinage | Disques hydrauliques 180 mm | Disques hydrauliques renforcés, ABS sur certaines versions | Disques hydrauliques, deux ou quatre pistons selon version |
| Porte-bagages | Semi Integrated Carrier | Integrated Carrier 3.0 | Semi Integrated Carrier, parfois en option |
| Cadres | Diamant, trapèze, easy entry | Diamant, trapèze, easy entry | Diamant, trapèze, easy entry selon millésime |
| Usage cible | Quotidien et balades | Cyclotourisme et longues distances | Route et chemin, usage mixte |
Quel modèle pour quel usage ?
Pour un usage quotidien de 10 à 25 km par jour, sur des parcours plats à légèrement vallonnés et exclusivement sur route, le Touring Hybrid reste le choix le plus cohérent. Son moteur Performance Line suffit largement et son équipement complet, porte-bagages compris, correspond bien à un usage utilitaire.
Pour l’itinérance chargée, les longues journées avec dénivelé marqué et un usage presque exclusivement routier, le Kathmandu Hybrid prend tout son sens. La batterie de 800 Wh évite l’angoisse du retour et le moteur CX laisse une vraie réserve, tandis que le porte-bagages renforcé encaisse les sacoches pleines.
Pour un usage mixte, trajets domicile-travail en semaine et sorties sur chemins forestiers ou gravel le week-end, le Nuride Hybrid devient le plus pertinent des trois. Ses pneus larges et sa fourche plus débattue autorisent des incursions hors bitume que le Touring et le Kathmandu, davantage taillés pour la route, ne permettent pas dans les mêmes conditions de confort et de sécurité.
Cas particulier fréquent autour de Montpellier : les sorties qui commencent en plaine et finissent dans les collines, vers le Pic Saint-Loup ou la Séranne, avec parfois un passage par des pistes ou des chemins de terre. C’est typiquement la situation où le Nuride tire son épingle du jeu face aux deux autres gammes, plus orientées route.
L’avis de Stéphane
« Je vends ces trois gammes depuis des années, et la première question que je pose, c’est toujours la même : où roulez-vous vraiment, et sur quel revêtement. Un client qui reste sur route, même vallonnée, n’a pas besoin du Nuride. Un client qui enchaîne bitume et chemins de forêt, en revanche, regrettera vite un Touring ou un Kathmandu équipés de pneus route classiques.
Deuxième critère, le dénivelé, pas le kilométrage. Un client qui fait 60 km plats consomme moins qu’un client qui fait 30 km avec 600 m de montée. Chez nous, entre le Pic Saint-Loup, l’Hortus et les Buèges, le relief arrive vite dès qu’on sort de l’agglomération, et c’est souvent ce qui fait pencher la balance vers un moteur CX, sur Kathmandu comme sur Nuride.
Mon conseil concret : si vous hésitez entre deux modèles, venez les essayer le même jour, sur le même parcours, avec le même mode d’assistance. En vingt minutes, la différence de couple se ressent immédiatement au démarrage et dans les relances, et la différence de pneumatiques se ressent dès le premier chemin.
Troisième point, le cadre. Beaucoup de clients écartent l’easy entry par principe et le regrettent après deux ans. Essayez-le, surtout si vous chargez souvent le porte-bagages : monter sur un vélo chargé est beaucoup plus simple avec un enjambement bas.
Enfin, prévoyez le budget accessoires dès l’achat : sacoches, antivol de qualité, et un jeu de pneus adapté à votre usage réel, surtout si vous hésitez entre un Touring et un Nuride. C’est souvent ce qui fait la différence entre un vélo qu’on utilise et un vélo qui reste au garage. »
Conclusion
Le Touring Hybrid, le Kathmandu Hybrid et le Nuride Hybrid ne se départagent pas sur le confort ni sur la qualité de fabrication, tous trois excellents dans leur registre, mais sur le terrain visé et la réserve de puissance. Route et trajets courts : Touring. Relief, charge et longues distances sur bitume : Kathmandu. Route et chemin mêlés, usage polyvalent : Nuride. Dans le doute, un essai sur le terrain habituel vaut tous les tableaux comparatifs.