Avinox M2 : tout ce que l’on sait sur la prochaine génération de moteurs pour vélos électriques.
Rien d’officiel n’a été annoncé par la marque Avinox en février 2026. La présentation des moteurs est attendue en mars 2026 (après le Nouvel An chinois), avec des vélos livrés à partir d’avril 2026. Le Sea Otter Classic (avril 2026) serait l’événement choisi pour l’annonce. Un embargo massif de DJI est en vigueur. Le constructeur chinois aurait retiré la production d’une marque qui avait laissé fuiter des données réelles sur le moteur central Avinox M2. Plusieurs sources de distributeurs européens confirment toutefois que les nouveaux moteurs ont été communiqués au réseau commercial.
Quand va sortie le nouveau moteur Avinox M2 ?
Ce fil de discussion, lancé cinq mois avant le thread dédié au M2, est parti d’une simple observation : un utilisateur, avait repéré la mention « M2 SL » dans un carnet de commandes Unno. Très vite, au moins quatre sources indépendantes ont dessiné un tableau cohérent : deux nouveaux moteurs, une batterie plus grosse et un embargo à l’échelle de toute l’industrie du VTTAE.
La fuite la plus significative vient d’un autre revendeur, qui a révélé dès octobre 2025 l’arrivée de deux moteurs, et non un seul. En novembre, il a précisé les détails : le M2 est un moteur d’entrée de gamme destiné principalement aux cadres aluminium, avec les mêmes spécifications et fixations que le M1 actuel mais plus lourd et moins cher, tandis que le M1 mis à jour passerait à 130 Nm pour les modèles haut de gamme. En décembre, il a posé des chiffres concrets : 120 Nm, 1 000 W et environ 2,8 kg pour le M2, prévu sur le nouveau spec Tier 4 de Forbidden.
Highland Wheels a corroboré ces informations de manière indépendante, citant un contact « assez haut placé » dans une entreprise en train de passer à l’Avinox, confirmant à la fois la compatibilité moteur et l’arrivée d’une batterie plus grosse rétrocompatible. techm8n a apporté la preuve physique la plus solide : il a vu le moteur M2 monté sur un vélo de ses propres yeux, a confirmé les mêmes fixations que le M1 et a affirmé catégoriquement que le problème de cliquetis était résolu.
Une voix discordante prétend avoir vu l’application Avinox sur le téléphone d’un ami affichant 1 300 W et 130 Nm pour le prototype M2. Certains pensent qu’il s’agit en réalité des spécifications techniques du moteur Avinox M1 mis à jour.
Rebondissement en février 2026 : un autre revendeur a lâché une bombe en affirmant que la dénomination M1 disparaîtrait complètement au profit du seul M2, avec un embargo draconien de Avinox. La marque aurait retiré la production d’un partenaire qui avait divulgué des données réelles et envoyé des courriers à toutes les marques et boutiques leur interdisant de mentionner le M2.
Les spécifications attendues
Moteur M1 mis à jour (premium) : 130 Nm, 1 300 W en pic. Mêmes points de fixation. Affinements de poids pour les cadres carbone haut de gamme.
Batterie lithium Avinox nouvelle génération : environ 936 Wh dans le même format que l’actuelle 800 Wh grâce aux cellules Molicel M65A de 6,5 Ah, avec seulement 130 g de plus. Le pack 600 Wh passerait à 702 Wh. Compatibilité ascendante avec les cadres existants.
De plus Avinox annonce qu’un nouvel écran se au programme.
L’analyse technique des batteries lithium-ion DJI.
Voici une analyse plus poussée quant aux batteries lithium des futurs vélos électriques AMFLOW. Les packs Avinox 800 Wh actuels utilisent une configuration 10S4P avec 40 cellules LG M58T de 5,5 Ah pesant 71,2 g chacune. En passant aux nouvelles cellules Molicel M65A de 6,5 Ah (26 A en décharge continue — les cellules ne fonctionneraient qu’à 35 % de leur capacité à 1 300 W), on obtient 936 Wh dans les mêmes dimensions avec seulement 130 g supplémentaires. Un détail géopolitique a été soulevé : Molicel est taïwanais et DJI est chinois, bien que des alternatives chinoises comme FEB produisent déjà des cellules équivalentes. Sur la question du voltage, la communauté a débattu du 36 Volts face aux systèmes 48-51 V utilisés par Specialized et Giant. Les avantages théoriques du voltage plus élevé (courant plus faible, moins de chaleur, puissance mieux soutenue) sont clairs, mais gbcoke a tranché avec l’expérience du terrain : « les avantages sont plus théoriques que réels sur les systèmes de vélos électriques. » emtbeast a expliqué la raison pratique d’emballage : un pack 36 V en 10S nécessite 70 cm d’empilement de cellules contre 98 cm pour un système 14S à 51 V, ce qui explique pourquoi la batterie du Specialized Levo est si volumineuse.Le débat sur le poids du moteur pédalier Avinox M2.
Le débat sur le poids révèle la vraie priorité de la communauté : plus léger, pas plus puissant. Highland Wheels a résumé le consensus : Un vtt enduro avec un système Avinox passe facilement sous les 20 kg, c’est le rêve ! J’adorerais que mon vtt électrique pèse 3 ou 4 kg de moins !
Rob Rides EMTB a ancré la discussion avec des données : son Unno Mith à 22,3 kg est le montage enduro Avinox le plus léger qu’il ait réussi à obtenir, équipé en SRAM X0 avec amortisseur à ressort. silverstone est descendu encore plus bas à 22,15 kg avec des pneus Schwalbe Gravity Pro. Les deux s’accordent sur le fait que le seul moyen de réduire significativement le poids est de passer à la batterie 600 Wh, au détriment de l’autonomie.
Avinox eux-mêmes ont déclaré que les VTTAE légers « ne seront plus pertinents », mais la communauté n’est pas d’accord. Les cyclistes veulent un moteur plus léger, pas un moteur plus puissant et plus lourd !
