Nous avons testé le Crussis E-Full 12.11 : voici ce que vous devez savoir sur ce vtt électrique !

Ce VTT électrique Crussis cache bien son jeu !??!

Dans cette vidéo, on décortique le Crussis E-Full 12.11, un VTT électrique tout suspendu monté sur cadre carbone et propulsé par le moteur DJI Avinox M2S de 150 Nm couplé à une batterie lithium intégrée de 800 Wh. Débattement de 160 mm à l’avant avec une Fox 36, 150 mm à l’arrière sur un Fox Float X, transmission sans fil Sram GX Eagle AXS T-Type, freins Maven en 200 mm : on a passé chaque composant au banc d’essai. Rendement moteur, gestion de l’assistance, autonomie réelle, comportement du châssis en montée comme en descente, qualité d’amortissement sur le technique : tout y passe, en conditions réelles sur les sentiers. Que vous cherchiez votre premier VTTAE ou que vous compariez ce modèle à la concurrence sur l’Avinox, ce test va vous donner les vrais chiffres. Restez jusqu’au bout pour le bilan complet et notre verdict sur le rapport performance-prix.

Je vous donne mon avis sur ce vtt électrique ultra puissant

« Salut, c’est Stéphane de Cycles SH à Montpellier ! Alors, le Crussis e-Full 12.11, laissez-moi vous en parler parce que franchement, c’est un vélo qui me branche vraiment !! On est sur un VTT électrique tout suspendu avec un cadre carbone vraiment bien fini : le passage de gaines est propre, boulonné sur le cadre principal, pas de galère par le jeu de direction. Ça, croyez-moi, pour l’entretien, c’est du bonheur.

Le cœur du vélo, c’est le moteur DJI Avinox M2S. 130 Nm de couple nominal, et jusqu’à 150 Nm en mode boost. Autant vous dire que dans les bosses autour de Montpellier, ça pousse fort sans faire de bruit. La batterie, c’est une 800 Wh intégrée, et le petit plus, c’est la charge rapide : vous récupérez 100 % en 2h25 environ. Vous partez le matin, vous rechargez le midi, vous repartez l’après-midi.

Côté suspensions, il est bien équipé : une Fox Performance 36 à l’avant avec 160 mm de débattement, et un amortisseur Fox Float X à l’arrière pour 150 mm. Ce vtt électrique Crussis est taillé pour de l’all-mountain, du trail engagé. La transmission, c’est du Sram GX Eagle AXS T-Type sans fil, hyper précis, et les manivelles spécifiques DJI en 155 mm pour bien passer les montées techniques. Le freinage, c’est du Sram Maven avec des disques de 200 mm roue avant et roue arrière, parce qu’avec la puissance, il faut pouvoir s’arrêter !

Roues de 29 pouces, pneus Maxxis Assegai à l’avant et Minion DHR II à l’arrière. Et le truc qui m’a bluffé : sur la balance, on est à 23,4 kg en taille L. Pour un full carbone avec ce niveau d’équipement, c’est excellent.

Passez à la boutique, on en discute et je vous le fais essayer ! »

Stéphane HIDE

Test du Crussis e-Full 12.11 avec Stéphane : le All Mountain qui change la donne !

« Il y a des rendez-vous qu’on attend avec impatience. Celui-ci en faisait partie. Direction Montpellier, dans la garrigue, pour retrouver Stéphane, le responsable du magasin de vélos Cycles SH que je connais et dont les choix produits ne doivent jamais rien au hasard. Au programme : une grosse nouveauté, une exclusivité, et pas n’importe laquelle. Une nouvelle marque débarque en magasin, accompagnée de la deuxième génération du moteur Avinox, le fameux M2S. Autant dire que la curiosité était à son comble. Et plutôt que de discuter fiches techniques autour d’un café, on a fait le plus important d’abord : on est parti rouler !! »

Maximilien DUPREY

Le terrain avant les chiffres, on a roulé avec le vtt électrique Crussis e-Full 12.11

C’est une habitude chez ClubVTT, et je ne m’en lasse pas : avant de parler d’un vélo, il faut le sentir vivre sur le terrain. Stéphane, lui, roule sur ce vtt électrique Crussis depuis plusieurs sorties. C’est son vélo perso, il le connaît par cœur. Moi, je le découvrais. Et le premier ressenti a été immédiat et net.

Ce vélo est d’une facilité déconcertante à prendre en main. Ultra maniable, ultra facile à piloter, il ne réserve aucune mauvaise surprise. On grimpe dessus, on s’élance, et en quelques mètres on a l’impression de le connaître depuis des semaines. Pas de réaction brutale, pas de comportement piégeux : tout est sain. La géométrie légèrement sloping y est pour beaucoup. Elle apporte cette sensation rassurante qui permet d’oser, de s’engager, sans cette appréhension qu’on peut parfois ressentir sur une machine plus typée.

Stéphane partageait exactement le même constat. Pour lui, on est clairement sur un vrai vélo All Mountain, avec une géométrie et un équipement pensés à cent pour cent pour cette pratique. Nouvelle marque, nouveau moteur, et pourtant un ensemble d’une cohérence et d’une efficacité remarquables. Quand un commerçant qui voit défiler des dizaines de modèles vous dit ça de son vélo personnel, on l’écoute.

Le nouveau moteur Avinox M2S, la vraie révélation !

Venons-en à la star de ce test. Le moteur Avinox M2S, c’est la deuxième génération de la motorisation signée Avinox. Et il faut bien comprendre que ce n’est pas un petit moteur de plus venu se glisser dans un écosystème déjà encombré. C’est une nouvelle génération à part entière.

Côté chiffres, on bascule presque dans l’irréel : 150 Nm de couple en mode boost et jusqu’à 1500 W de puissance. C’est astronomique. Sur le papier, on imagine forcément une mini-moto qui part comme une fusée, comme une flèche, impossible à dompter. Et c’est là toute la magie : il n’en est rien.

La vraie réussite de ce moteur, c’est sa gestion. La puissance est maîtrisée, fluide, intelligente.

Fini les à-coups qu’on connaissait sur les premières générations de VTT électriques, ces ruptures sèches à chaque changement de mode. Ici, tout coule. On se rapproche de plus en plus du ressenti d’un vélo musculaire, d’un comportement sain et naturel, tout en gardant sous le pied une réserve de puissance qui permet de faire des choses qu’on ne se serait jamais autorisé avant.

C’est cette combinaison qui impressionne : la douceur d’un côté, l’explosivité de l’autre, et un logiciel de gestion de l’énergie qui orchestre le tout avec une vraie finesse.

J’ai joué avec les modes, évidemment. On dispose de cinq niveaux d’assistance, plus le fameux mode boost qui vient se superposer au mode utilisé pendant quelques secondes.

Le principe est malin : en mode éco, le boost délivre le maximum de ce que l’éco peut donner. En mode turbo, curseurs poussés au maximum, avec le boost activé par-dessus, ça devient franchement compliqué à gérer tellement ça pousse. C’est précisément ce que j’ai testé, et le départ est impressionnant. Mais on ne se sent jamais dépassé, jamais en danger. Le vélo accompagne, il ne trahit pas.

Le poids, l’autre grand atout de ce vtt électrique tout-suspendu Crussis

Toute cette technologie Avinox s’accompagne d’un avantage qu’on sous-estime trop souvent : un gain de poids considérable. Avec sa plateforme carbone, le Crussis e-Full 12.11 frôle les 22 kg. Pour bien situer la performance, la concurrence équipée d’autres motorisations tourne plutôt autour des 25 kg. Trois kilos d’écart, sur un vélo, ce n’est pas un détail. C’est une nuance énorme dans la maniabilité, dans le franchissement, dans le plaisir global de pilotage.

Et le plus beau, c’est qu’on n’a rien sacrifié pour y arriver. La batterie est une 800 Wh, ce qui veut dire qu’on peut largement abuser de l’assistance sans angoisser sur l’autonomie. À ce sujet, l’annonce papier monte jusqu’à 157 km. Plus concrètement, Stéphane a partagé un exemple parlant : une sortie de 40 km au Salagou, avec un panaché de tous les modes (eco, trail, un peu de turbo, un peu de boost) et près de 1000 m de dénivelé positif. À l’arrivée, il lui restait encore 58 % de batterie. De quoi rouler l’esprit tranquille.

Crussis, une marque qui a une vraie histoire

Avant de monter sur ce vélo, Crussis restait une marque mal connue. La marque est nouvelle au sein du magasin de vélos Cycles SH, mais elle est opérationnelle depuis 2013. Elle est basée en République tchèque, où elle dispose de son propre bureau d’études, de sa R&D et d’une usine d’une taille impressionnante. Derrière, une équipe de passionnés, des gens qui roulent, entourés de pilotes pro.

Ce contexte change tout. On ne parle pas d’un cadre acheté en Asie sur lequel on serait venu coller un moteur Avinox. On parle de vélos pensés de A à Z, avec une vraie vision du produit. Et ça se voit. Quand on s’attarde sur les détails de finition, de protection, on comprend vite que rien n’a été laissé au hasard. Petit clin d’œil au passage : Stéphane, un brin fétichiste, intègre toujours une capsule de bière quelque part sur le vélo, et jamais la même. Un détail anecdotique, mais qui en dit long sur l’attention portée à chaque machine qu’il propose.

La fiche technique du vtt électrique Crussis e-Full 12.11

Sur le plan technique, on est sur une plateforme All Mountain en 29 pouces, avec un débattement en 150/160 mm. Aucune ambiguïté sur la vocation du vélo : c’est du All Mountain pur, même si on peut envoyer un peu et basculer ponctuellement sur une utilisation enduro light. Le rendement, malgré tout, reste très correct, ce qui rend les montées et les liaisons agréables.

Le niveau d’équipement est généreux. À l’avant, une fourche Fox 36 Performance. À l’amortissement, du Fox également. La transmission est une SRAM GX AXS Type, électrique évidemment, avec le système smooth shift qu’on recommande d’activer dès le départ. Ce dernier dialogue parfaitement avec la transmission et permet même de changer les vitesses sans pédaler, dans le même esprit que ce qu’on trouve désormais sur d’autres écosystèmes. Côté freinage, des SRAM Maven, des freins qui arrêtent des camions, indispensables pour exploiter sereinement toute cette puissance. On retrouve aussi des périphériques Race Face et des manivelles courtes en 155 mm. Ce format court est devenu le standard actuel, toutes catégories confondues, car il améliore la cadence de pédalage et optimise le fonctionnement du moteur.

L’électronique mérite enfin qu’on s’y arrête, tant elle est riche. Tout est paramétrable : chaque niveau d’assistance se règle finement selon plusieurs paramètres. On dispose d’un GPS intégré, d’une connectivité Bluetooth et d’une compatibilité avec les caméras DJI, ce qui n’a rien d’étonnant puisque Avinox est à la base issu de l’univers DJI. On sent qu’on tient là un écosystème complet et abouti, pas un simple gadget.

Le verdict : pourquoi ce vtt Crussis e-Full 12.11 est un must-have ?

Au moment de conclure, restait à demander à Stéphane ce qui faisait, selon lui, de ce Crussis e-Full 12.11 un véritable must-have. Sa réponse résume parfaitement l’esprit de la machine.

En tant qu’indépendant, il choisit chaque marque selon son propre cahier des charges. S’il a retenu Crussis plutôt qu’une autre marque montée en Avinox, c’est d’abord pour un rapport qualité-prix exceptionnel : le vélo sort sous la barre des 6000 €. À ce tarif, et avec l’équipement qu’on vient de détailler, le positionnement est redoutable. Mais au-delà du prix, c’est la conception globale et la vision de la marque qui font la différence. Des vélos efficaces, finis, pensés par des passionnés pour des passionnés.

Au final, le bilan est sans appel. Facilité de prise en main, motorisation Avinox M2S bluffante de puissance et de douceur, poids contenu, autonomie rassurante et finitions soignées : ce Crussis e-Full 12.11 coche énormément de cases. C’est le genre de vélo qui élargit le champ des possibles sans jamais mettre en difficulté.

Un grand merci à Stéphane pour ce test sur le terrain et pour toutes ces informations précieuses. Pour découvrir le Crussis e-Full 12.11 de plus près, le mieux reste de passer le voir directement en magasin à Montpellier, chez Cycle SH. Demandez Stéphane, il se fera un plaisir de vous en parler.

Rendez-vous très vite pour de prochaines vidéos et de nouveaux tests. À bientôt !