Le vtt électrique Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC Super TM 800 vous attend !

Le Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC Super TM 800 s’adresse aux pilotes qui refusent d’arbitrer entre performance en montée et engagement en descente. Son cadre C:62 monocoque en carbone, associé à un triangle arrière en aluminium 6061 T6, combine rigidité latérale et filtration des vibrations. La cinématique FSP 4-Link avec Efficient Trail Control limite le pompage au pédalage tout en conservant une progressivité franche en fin de course, un vrai plus sur les réceptions appuyées.

Le moteur Avinox M2S constitue le cœur du vélo. Avec 130 Nm de couple en usage courant et jusqu’à 150 Nm en mode Boost, il encaisse les relances les plus raides sans à-coups. Conseil pratique : réservez le mode Boost aux passages techniques ponctuels, car son usage prolongé réduit sensiblement l’autonomie. La batterie intégrée de 800 Wh reste amovible, ce qui simplifie la charge à l’intérieur et le transport en voiture. Le chargeur 12A permet de récupérer l’essentiel de la capacité en une pause déjeuner.

Côté suspension, la fourche RockShox Zeb Ultimate Charger 3.2 en 150 mm et l’amortisseur Super Deluxe Ultimate offrent des réglages de rebond et de compression basse et haute vitesse. Prenez le temps de régler le SAG à environ 30 % à l’arrière : c’est le réglage qui change le plus le comportement du vélo, bien avant les clics de compression.

La transmission Sram X0 Eagle AXS Transmission, montée en Direct Mount sur standard UDH, passe les vitesses sous couple sans hésitation, un atout décisif sur un vélo capable de développer autant de puissance. Les freins Maven Ultimate avec disques de 200 mm avant et arrière apportent la puissance nécessaire aux 20,4 kg de l’ensemble, avec une modulation fine.

Le montage en roues mixtes sur la taille S, 27,5 pouces à l’arrière et 29 pouces à l’avant, préserve la maniabilité des petits gabarits. Les tailles M, L et XL restent en 29 pouces intégral pour maximiser la vitesse de passage. Les pneus Schwalbe Magic Mary et Albert Gravity Pro en Addix Soft, montés Tubeless Ready sur des jantes Newmen Beskar 30, privilégient l’accroche. Pensez à passer en tubeless dès la première sortie : gain de poids, meilleur grip et fin des crevaisons par pincement.

Fiche technique complète et commentée du Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC Super TM 800

Cadre C:62 monocoque et triangle arrière aluminium

Le cadre associe un triangle avant en carbone C:62, la qualité intermédiaire haut de gamme de Cube, moulé selon le procédé Advanced Twin Mold Technology. Cette méthode utilise deux moules imbriqués qui compriment les plis de carbone de l’intérieur, ce qui réduit les plis parasites et les surépaisseurs de résine. Résultat concret : des parois plus régulières, donc moins de matière à performance égale.

Le triangle arrière reste en aluminium 6061 T6. Ce choix est délibéré et je le trouve pertinent sur un vélo destiné à l’enduro. L’arrière encaisse les impacts de cailloux, les frottements de chaîne, les chutes sur le côté. L’aluminium se déforme au lieu de casser net, et une base rayée reste une base fonctionnelle. Sur un carbone, le doute s’installe.

Le passage de câbles interne intégré et la batterie entièrement logée dans le tube diagonal donnent une silhouette propre. Attention en atelier : le passage interne complique les interventions. Prévoyez de confier les changements de gaines à un professionnel équipé, ou armez-vous de patience.

Cinématique FSP 4-Link et Efficient Trail Control

Le système à quatre points d’articulation de Cube place le point de pivot instantané de manière à limiter le pompage lors du pédalage tout en gardant la suspension active au freinage. L’Efficient Trail Control est le calibrage spécifique de cette cinématique sur les modèles trail et enduro.

En pratique, le vélo pédale proprement même sans utiliser le levier de blocage de l’amortisseur. C’est un point important sur un vélo assisté : quand le moteur pousse fort, une cinématique qui pompe gaspille de l’énergie et déstabilise l’assiette. Ici, la traction reste bonne en montée technique.

Conseil : ne cherchez pas à durcir la suspension pour limiter le pompage. Le vélo est conçu pour rouler avec un SAG généreux à l’arrière, autour de 30 %. Un SAG trop faible vous fera perdre en grip et en confort sans gain réel de rendement.

Moteur Avinox M2S, 130 Nm et 150 Nm en Boost

Le M2S est la version renforcée du moteur Avinox développé par DJI. Il délivre 130 Nm de couple en usage standard, avec un pic à 150 Nm en mode Boost temporaire. Ces chiffres placent le vélo tout en haut de la hiérarchie actuelle.

Ce qui compte au-delà des chiffres, c’est le comportement. La réponse est progressive à la remise en charge, ce qui évite les décrochages de roue arrière sur sol meuble ou sur roche lisse. Le moteur est compact et bien intégré, le passage du pédalier reste raisonnable.

Conseil d’usage : le mode Boost n’est pas fait pour être utilisé en continu. Réservez-le aux redémarrages en dévers, aux marches franches, aux relances sur pente très raide. Sur une sortie type avec 1 000 mètres de dénivelé, un usage ponctuel du Boost coûte peu en autonomie. Un usage systématique change complètement l’équation.

Point de vigilance : ce niveau de couple sollicite fortement la transmission. Le contrôle régulier de l’usure de chaîne devient une routine indispensable. Une chaîne usée détruit rapidement cassette et plateau sur ce type de vélo.

Batterie 800 Wh amovible et chargeur 12A

La batterie de 800 Wh est intégrée au tube diagonal mais reste extractible. Cette combinaison est la meilleure des deux mondes : ligne épurée et praticité de charge à domicile. Si vous rangez le vélo dans un garage ou un local sans prise, vous montez simplement la batterie.

Le chargeur 12A est rapide. Comptez environ deux heures pour récupérer l’essentiel de la capacité, ce qui permet de recharger entre deux boucles sur une grosse journée.

Conseil d’entretien : évitez de laisser la batterie à 100 % pendant de longues périodes de non-utilisation. Pour un stockage hivernal ou un arrêt de plusieurs semaines, visez 50 à 60 % de charge et un local tempéré. C’est ce qui préserve le mieux la durée de vie des cellules.

Écran DP100 Curved et télécommande BC100

L’écran couleur incurvé DP100 est lisible en plein soleil et affiche les informations essentielles sans surcharge visuelle. La télécommande BC100 se décline en deux commandes, gauche et droite, ce qui répartit les fonctions et évite d’avoir à quitter le guidon des yeux.

L’écosystème Avinox propose une application mobile permettant de personnaliser les modes d’assistance. C’est un vrai plus : vous pouvez créer un mode intermédiaire adapté à votre terrain plutôt que de subir des réglages usine.

Conseil : prenez une heure pour configurer vos modes avant la première grosse sortie. Un mode Trail personnalisé bien calibré vous fera gagner plus d’autonomie que n’importe quelle astuce de pilotage.

Fourche RockShox Zeb Ultimate Charger 3.2 RC2

La Zeb est la fourche enduro de RockShox, avec des plongeurs de 38 mm. Ici en 150 mm de débattement, cartouche Charger 3.2 RC2 Air, axe 15×110 mm.

La Charger 3.2 apporte une meilleure sensibilité en début de course que les générations précédentes, avec un contrôle du rebond plus fin. Les réglages disponibles sont la compression basse vitesse, la compression haute vitesse et le rebond.

Conseil de réglage : commencez par la pression d’air correspondant à votre poids selon le tableau RockShox, puis ajustez par paliers de 5 psi. Ouvrez complètement les compressions pour les premières sorties, et refermez progressivement seulement si vous jugez la fourche trop plongeante au freinage. La plupart des pilotes ferment trop, par réflexe, et perdent en grip.

Amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate

Monté en 230×60 mm sur les tailles M, L et XL, et en 210×55 mm sur la taille S. Réglages de rebond, compression basse et haute vitesse, plus un levier deux positions pour le blocage partiel.

Le Super Deluxe Ultimate est un amortisseur à air polyvalent qui accepte les tokens de progressivité. Si vous talonnez régulièrement, ajouter un token est plus efficace que d’augmenter la pression d’air, car vous conservez la sensibilité en début de course.

Les entretoises sont de 30×8 mm à l’avant et une DU-Bushing de 12,7 mm à l’arrière. À noter pour toute commande d’amortisseur de remplacement.

Freinage Sram Maven Ultimate 200/200 mm

Les Maven sont les freins les plus puissants du catalogue Sram, avec quatre pistons et un maître-cylindre redimensionné. Montés ici avec des disques de 200 mm à l’avant et à l’arrière, ce qui est le bon choix sur un vélo de 20,4 kg.

Le mordant est très franc. Les premières sorties demandent une adaptation : le dosage se fait avec un doigt, sans crispation. Une fois habitué, vous gagnez énormément en confiance sur les longues descentes, sans phénomène de fading.

Conseil : les Maven utilisent un liquide DAT spécifique. Ne les purgez pas avec un kit générique. Confiez la purge à un atelier équipé du kit adapté.

Transmission Sram X0 Eagle AXS Transmission

Dérailleur X0 T-Type sans électronique de patte, monté directement sur le cadre via le standard UDH. Commande AXS Pod Ultimate, cassette XS-1295 en 10-52 dents, chaîne Flattop, pédalier E-MTB en 36 dents.

C’est le choix technique le plus judicieux du montage. La Transmission passe les rapports sous couple, ce qui est précisément le point faible des transmissions classiques sur les moteurs très puissants. Le montage Direct Mount supprime la patte de dérailleur, un point de fragilité en moins.

Conseil : la calibration se fait via l’application AXS. Si vous sentez un passage hésitant, refaites une calibration avant de toucher quoi que ce soit d’autre. Pensez aussi à charger la batterie du dérailleur, une charge tient plusieurs semaines mais la panne sèche en sortie est frustrante.

Roues Newmen Beskar 30 et pneus Schwalbe

Jantes Newmen Beskar 30 en construction TRQ base et strong, 28 et 32 rayons, axes 15×110 et 12×148 mm, tubeless ready. Une largeur interne de 30 mm bien adaptée à des pneus de 2,5 pouces.

Le pneu avant est un Magic Mary Trail Pro en Addix Soft, le pneu arrière un Albert Gravity Pro en Addix Soft. Cette combinaison privilégie le grip avant avec une carcasse renforcée à l’arrière.

Conseil : passez en tubeless dès la première semaine. Sur un vélo lourd et puissant, les pincements sont fréquents et une chambre à air ne pardonne pas. Prévoyez également des inserts si vous roulez sur du terrain très caillouteux.

Pressions de départ indicatives pour un pilote de 80 kg équipé : environ 1,5 bar à l’avant et 1,7 bar à l’arrière, à ajuster selon vos sensations.

Cockpit, tige de selle et périphériques

Potence Cube Performance E-MTB en 35 mm avec système FPI-Link pour le passage des câbles, cintre Race Face ERA 35, poignées ACID Endure. Le cintre ERA offre une bonne filtration pour un modèle aluminium.

La tige de selle télescopique Cube Dropper avec commande au cintre et passage interne assure la fonction sans prétention. C’est le poste que je vois le plus souvent remplacé après deux ou trois saisons, non par défaut de conception mais par usure normale. Un entretien régulier de la partie coulissante prolonge sa durée de vie.

Selle ACID Venec EMTB Trail 140, jeu de direction ACROS AZF-675 avec inserts permettant d’ajuster l’angle de direction, guide-chaîne Reverse Flip-Guide en Direct Mount, pédales ACID PP Rookie large.

Le jeu de direction avec inserts d’angle mérite d’être signalé : il permet de modifier légèrement l’angle de la direction pour adapter le comportement du vélo à votre pratique, sans intervention lourde.