Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC EXC 800
Découvrons le vtt électrique Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC EXC 800 et ses 150 nm !
Le vtt électrique Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC EXC 800 marque un tournant chez Cube : c’est l’un des premiers modèles de vélo à assistance électrique de la marque à abandonner le moteur pédalier Bosch au profit du moteur électrique Avinox M2S, le moteur ebike développé par DJI. Et le changement se ressent immédiatement. Avec 130 Nm de couple en usage normal et un pic à 150 Nm en mode boost, ce bloc offre une réserve de puissance qui change la lecture du terrain : les relances en dévers, les marches de calcaire, les sentiers de garrigue qui montent sec deviennent des passages que l’on négocie sans réfléchir à la cadence.
La batterie lithium-ion de 800 Wh est amovible, un vrai avantage au quotidien. Vous la sortez pour la charger à l’intérieur, vous en emportez une seconde sur les grosses sorties, et vous gardez la main sur son vieillissement en évitant les cycles complets systématiques. L’écran DP100 incurvé et les deux commandes BC100 placées de part et d’autre du cintre rendent la gestion des modes intuitive, sans quitter les mains du guidon.
Côté châssis, le cadre monocoque C:62 associé au triangle arrière aluminium et à la cinématique FSP 4-Link conserve la signature Cube : progressif, stable en appui, mais suffisamment vif pour jouer avec le terrain. Le Size Split 27,5″ en S et 29″ sur les autres tailles garantit un comportement homogène quel que soit votre gabarit. Les 150 mm de débattement de la RockShox Psylo Gold et l’amortisseur Deluxe Select+ placent le vélo sur le créneau trail engagé, plus polyvalent qu’un enduro pur.
Deux conseils avant de commander.
D’abord, montez les pneus Continental Kryptotal en tubeless dès la prise en main : en gomme Soft et Downhill Soft, ils donnent le meilleur d’eux-mêmes à basse pression, et le montage sans chambre limite les pincements sur nos cailloux.
Ensuite, prenez le temps de régler le jeu de direction ACROS avec ses inserts d’angle : un degré de différence sur l’angle de direction transforme le caractère du vélo, plus stable en descente ou plus incisif en virage relevé selon votre programme.
À 24,6 kg, ce n’est pas un vttae poids plume, mais la puissance disponible et la qualité du freinage Sram Maven Base en disques 200 mm rendent ce vélo VAE totalement maniable, puissant et joueur en pratique.
Fiche technique complète du vtt électrique du Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC EXC 800 2027
Le cadre de ce vtt électrique Cube Stereo Hybrid One44 HPC EXC 800 Wh
ce vtt électrique Cube Stereo Hybrid One44 HPC EXC 800 repose sur un cadre monocoque en carbone C:62, fabriqué selon la technologie Advanced Twin Mold que Cube emploie sur ses modèles haut de gamme. Le principe consiste à mouler simultanément les couches interne et externe du carbone, ce qui élimine les surépaisseurs de résine et permet un contrôle précis de l’épaisseur des parois.
Résultat : une rigidité latérale élevée sans le poids d’un cadre carbone classique, et surtout une meilleure tenue dans le temps face aux impacts de cailloux, un point non négligeable sur nos terrains de garrigue.
Le triangle arrière est en aluminium 6061 T6, un choix pragmatique. Cette partie du vélo encaisse les projections, les chocs de chaîne et les contacts avec les rochers. L’aluminium résiste mieux à ces agressions répétées que le carbone, et se répare plus facilement en cas d’incident. La cinématique FSP 4-Link délivre 140 mm de débattement arrière avec une courbe progressive : souple en début de course pour le grip, ferme en fin de course pour absorber les gros impacts sans talonner.
Le cadre intègre l’axe arrière Boost 148, la patte de dérailleur UDH compatible avec les transmissions Sram Full Mount, et un passage de câbles entièrement interne. La batterie est logée dans le tube diagonal, avec accès par une trappe.
Conseil : le carbone ne pardonne pas les serrages approximatifs. Faites contrôler les couples de serrage à la première révision, particulièrement au niveau du collier de selle et de la potence.
Les tailles et le Size Split pour trouver la bonne taille de vélo
Cube applique ici son Size Split : la taille S est équipée de roues de 27,5 pouces, les tailles M, L et XL de roues de 29 pouces. Cette logique évite aux petits gabarits de se retrouver avec un vélo dont la roue arrière touche la selle en compression, et préserve un centre de gravité cohérent.
Alors, si vous mesurez entre 1,68 m et 1,73 m, vous êtes à la frontière entre S et M, et le choix ne se joue pas seulement sur la hauteur d’entrejambe mais sur le programme. Un pilote engagé préférera le M en 29 pouces pour le passage d’obstacles, un pilote joueur trouvera le S en 27,5 pouces plus maniable dans les épingles. L’essai est indispensable.
Le moteur central Avinox M2S propose 150 Nm sur ce vtt électrique !!!
C’est l’élément qui redéfinit ce vélo. Le moteur central Avinox M2S, développé par DJI, délivre 130 Nm de couple en fonctionnement normal et grimpe à 150 Nm en mode Boost, une valeur que personne ne proposait il y a deux ans. La comparaison avec un Bosch Performance Line CX est instructive : le Bosch reste plus linéaire, plus prévisible dans la montée en puissance, quand l’Avinox se montre plus explosif à la remise de pédale.
Cette réactivité demande une courte adaptation. Sur les premières sorties, on a tendance à surdoser l’entrée de puissance dans les passages techniques lents. Après deux ou trois sorties, on exploite ce caractère pour les relances entre deux cailloux, et l’on comprend l’intérêt du bloc.
Le moteur est également plus compact et plus léger que la génération précédente, ce qui explique la silhouette relativement fine du boîtier sur ce cadre.
Astuce à l’utilisation : réservez le mode Boost aux franchissements réels. Il consomme fortement et son intérêt tient à sa disponibilité ponctuelle, pas à un usage continu.
La batterie lithium-ion et la charge du vélo VAE Cube
La batterie lithium Avinox de 800 Wh est amovible, un avantage concret au quotidien. Elle se retire du cadre pour être chargée séparément, ce qui évite de monter le vélo dans un appartement ou de tirer une rallonge jusqu’au garage. Elle permet aussi d’emporter une seconde batterie sur les sorties longues.
Le chargeur 4 A assure une charge complète en un peu moins de trois heures, une valeur correcte pour cette capacité.
Sur un parcours type de 30 kilomètres avec 900 mètres de dénivelé positif, en assistance intermédiaire, il reste généralement de la marge en fin de sortie. Sur des sorties plus engagées ou en usage intensif du couple maximal, l’autonomie chute nettement.
Attention, ne stockez jamais la batterie à charge pleine pendant l’hiver. Descendez-la autour de 60 % et conservez-la à température ambiante, hors du garage non chauffé. C’est la meilleure façon de préserver sa capacité sur plusieurs saisons.
L’écran et les commandes Avinox
L’écran DP100 Curved épouse la forme du cintre et affiche les informations essentielles avec une lisibilité correcte en plein soleil, ce qui n’est pas systématique sur les afficheurs couleur. Les deux commandes BC100, réparties de part et d’autre du cintre, permettent de gérer les modes sans déplacer les mains.
Et pour info, prenez le temps de configurer les modes personnalisés avant votre première grosse sortie. Le réglage d’usine est volontairement généreux en assistance ; abaisser le niveau du mode intermédiaire gagne facilement plusieurs kilomètres d’autonomie.
La fourche RockShox Psylo Gold RC Air
La Psylo Gold RC est une fourche à cartouche air avec réglages de compression basse vitesse et de rebond, offrant 150 mm de débattement sur un pivot conique et un axe traversant de 15×110 mm. Elle se situe dans la moitié haute du catalogue RockShox sans atteindre le niveau d’une Lyrik Ultimate, mais son comportement reste sain et son réglage accessible.
Info pratique, partez d’une pression égale à votre poids en kilos exprimé en psi, puis ajustez de cinq en cinq. Visez un SAG autour de 20 % pour un usage trail engagé. Sur les descentes calcaires du secteur, ajouter un token permet de gagner en progressivité si vous talonnez.
L’amortisseur RockShox Deluxe Select+
Monté en 230×60 mm sur les tailles 29 pouces et 210×55 mm sur la taille S, cet amortisseur propose un réglage de rebond et un blocage. C’est un modèle simple mais efficace, bien adapté à la cinématique progressive du FSP 4-Link.
Le blocage n’a d’intérêt que sur les longues liaisons goudronnées. En montée sur piste, laissez-le ouvert : le grip de la roue arrière compte davantage que la perte de rendement, surtout avec un moteur de cette puissance.
Les freins à disques Sram Maven Base, attention, ça freine !
Les Maven Base représentent la nouvelle génération de freins Sram, conçue spécifiquement pour les vélos lourds et rapides. Avec des disques de 200 mm à l’avant comme à l’arrière et un mordant supérieur à celui des Code, elles gèrent sans difficulté les 24,6 kg du vélo sur des descentes longues.
Le point à connaître : les Maven demandent un rodage sérieux. Les premières sorties peuvent donner une impression de mollesse trompeuse.
Astuce rider : effectuez une trentaine de freinages progressifs sur une piste plate avant votre première vraie descente. La puissance finale n’a plus rien à voir avec les sensations initiales.
La transmission Sram Eagle 90
Le groupe Eagle 90 est la version mécanique de la Transmission Sram, avec fixation Full Mount directement sur la patte UDH. L’absence de patte de dérailleur classique élimine le point faible traditionnel : le dérailleur encaisse les chocs et se remet en place. La cassette XS-1270 en 10-52 dents associée au plateau de 36 dents offre une plage largement suffisante, d’autant que le moteur compense les montées les plus raides.
Attention, la procédure de réglage de la Transmission diffère complètement d’un dérailleur classique. Ne tentez pas d’ajuster les butées comme sur un système traditionnel, il faut suivre la procédure de calage Sram. Faites-le faire en atelier la première fois.
Les roues et les pneus de ce vtt électrique Cube
Les Newmen Performance 30 en Tubeless Ready constituent un montage solide, avec 28 rayons à l’avant et 32 à l’arrière, un choix cohérent pour un vélo électrique.
Les pneus Continental Kryptotal sont le vrai point fort de cet équipement : Enduro Soft à l’avant, Downhill Soft à l’arrière. Ces gommes tendres s’usent plus vite que des mélanges durs, mais elles procurent une accroche remarquable sur le calcaire poli, une surface où beaucoup de pneus décrochent sans prévenir.
Faites monter les pneus en tubeless dès la livraison. Comptez environ 1,5 bar à l’avant et 1,7 bar à l’arrière pour un pilote de 75 kg. Emportez systématiquement une mèche de réparation : la gomme tendre est plus sensible aux coupures.
Le poste de pilotage et le jeu de direction
Le jeu de direction ACROS AZF-675 intègre le passage de câbles et surtout des inserts fibre permettant d’ajuster l’angle de direction. Ce détail est souvent négligé alors qu’il modifie sensiblement le caractère du vélo : plus couché pour la stabilité en descente, plus redressé pour l’agilité en virage serré.
Le cintre CUBE Rise Trail Bar 35 et la potence Performance Stem E-MTB 35 avec FPI-Link complètent l’ensemble, avec le système VariGrip sur les poignées ACID Endure.
Et important, demandez le réglage d’angle à la livraison, en fonction de votre terrain habituel. C’est gratuit et cela évite de rouler une saison entière avec une géométrie qui ne correspond pas à votre pratique.
La tige de selle et la selle
La tige de selle télescopique CUBE Dropper en 31,6 mm est commandée depuis le cintre avec passage de câble interne. La course varie selon la taille du cadre. La selle ACID Venec EMTB Trail 140 est spécifiquement conçue pour le vélo électrique, avec une assise légèrement plus large adaptée à la position redressée en montée.
Vérifiez la course de la tige télescopique par rapport à votre hauteur de selle. Si vous avez de la marge dans le tube, une tige à plus grande course peut être installée et améliore réellement la liberté de mouvement en descente.
Le mieux pour parler de ce vtt électrique Cube Stereo Hybrid One44 HPC EXC 800, c’est de venir le tester en magasin.
Rdv dans notre magasin de vélos électriques à Montpellier. Demandez Stéphane. Je serai là pour échanger et vous trouver le vélo qui vous va bien, celui qui correspond à vos attentes et à votre pratique.