Avinox MG1 : le moteur à transmission intégrée qui pourrait redéfinir le VTTAE

À l’Eurobike 2026, la marque Avinox de DJI a frappé un nouveau coup. Quelques mois seulement après le lancement de ses moteurs M2 et M2S, la marque a dévoilé un concept qui ne ressemble à aucun autre système actuellement sur le marché : le MG1. Derrière ce nom se cache une idée ambitieuse, réunir le moteur et la transmission au sein d’un même bloc mécanique. Chez Cycles SH, à Montpellier, nous suivons de près l’évolution des moteurs Avinox depuis leurs débuts, et ce concept mérite qu’on s’y arrête en détail. Voici ce que vous devez savoir sur le MG1, ce qu’il change vraiment pour le pratiquant, et pourquoi il est encore trop tôt pour bouleverser votre projet d’achat.

Qu’est-ce que le moteur pédalier Avinox MG1 ?

Le moteur électrique MG1 est un concept présenté par Avinox, la marque dédiée au vélo électrique née au sein du groupe DJI. Après avoir bousculé le marché en 2024 avec son premier moteur, puis confirmé sa montée en puissance avec les versions M2 et M2S, Avinox pousse la logique d’intégration encore plus loin.

L’idée centrale est simple à énoncer mais difficile à réaliser : au lieu d’avoir un moteur au niveau du pédalier et une transmission séparée composée d’un dérailleur arrière et d’une cassette multivitesses, le MG1 regroupe les deux fonctions dans un seul ensemble. Le moteur ne se contente plus d’assister le pédalage, il gère aussi les changements de rapport.

Sur un VTT à assistance électrique classique, la transmission repose sur des éléments exposés : le dérailleur arrière encaisse les chocs, la cassette s’use, la chaîne se désaligne au fil des passages de vitesse. Le MG1 remet cette architecture en question en plaçant le système de changement de vitesses directement à l’intérieur du moteur. Cette approche n’est pas totalement inédite, d’autres acteurs ont exploré la voie du moteur à boîte intégrée, mais Avinox y apporte son savoir-faire en matière de compacité et de gestion électronique.

Comment fonctionne la transmission intégrée du moteur Avinox MG1 ?

C’est sur ce point que le concept se montre le plus impressionnant. Avinox annonce un changement de rapport en moins de 0,1 seconde, sans aucune interruption de la puissance. Concrètement, vous ne perdez plus cette fraction de seconde où le moteur se coupe le temps que la chaîne saute d’un pignon à l’autre. La transmission de puissance reste continue, même au moment précis du passage de vitesse.

Mieux encore, le système est capable de changer de rapport sous forte charge, par exemple en pleine montée, voire à l’arrêt complet. Tout pratiquant de VTTAE connaît cette situation inconfortable où l’on s’arrête dans une côte sur un rapport trop dur, sans avoir eu le temps de rétrograder. Avec le MG1, ce problème disparaît, puisque le changement de vitesse ne dépend plus du mouvement de la chaîne sur la cassette.

Avinox propose plusieurs modes de fonctionnement, du changement manuel classique, où le pilote choisit lui-même ses rapports, jusqu’à un mode entièrement automatique qui adapte le développement en fonction de la cadence et du terrain. Le système offre une plage de développement large, comparable à celle des meilleures transmissions actuelles, et permettrait même de personnaliser le nombre de rapports souhaités. Certains pilotes préféreront une logique proche d’une cassette traditionnelle, d’autres opteront pour un fonctionnement plus progressif.

Quels sont les avantages concrets pour le cycliste pratiquant ?

Au-delà de la performance brute, c’est sur le terrain de l’usage quotidien que le MG1 pourrait faire la différence.

Le premier bénéfice tient à la suppression du dérailleur arrière et de la cassette. Ces deux pièces comptent parmi les plus exposées et les plus fragiles d’un VTT. Un dérailleur tordu après une chute ou un choc contre une racine, c’est une sortie écourtée et un passage obligé à l’atelier. En les faisant disparaître, le MG1 protège l’ensemble de la transmission des agressions extérieures.

Deuxième avantage, l’entretien réduit. Sans cassette ni dérailleur, le vélo peut se contenter d’une chaîne mono-vitesse, voire d’une courroie. La ligne de chaîne reste droite, ce qui améliore le rendement et limite l’usure. Les composants critiques de la transmission sont logés à l’intérieur du bloc, à l’abri de la boue, de la poussière et de l’humidité, dans un environnement pensé pour durer. Pour qui roule par tous les temps, et l’on sait ce que cela représente sur les sentiers de l’arrière-pays montpelliérain, c’est un argument de poids.

Le poids, justement, n’a pas été sacrifié. Avinox annonce un ensemble autour de 3,5 kg, soit à peine un kilogramme de plus que le moteur M2S, et surtout environ un kilogramme de moins que les systèmes moteur plus boîte existants. Pour une technologie qui réunit deux fonctions, c’est une prouesse, car les ensembles intégrés concurrents pèsent souvent lourd et restent confidentiels en raison de cette contrainte.

Le MG1 intègre aussi une fonction antivol capable de verrouiller le moteur même sans alimentation. De plus, il propose également une capacité de charge totale annoncée au-delà de 150 kg, ce qui ouvre la porte à des usages variés, du pilote équipé au vélo de voyage chargé. Enfin, en libérant les concepteurs de la contrainte de la chaîne et du dérailleur, le système permet aux fabricants de repenser la cinématique de suspension de leurs cadres, avec des effets de chaîne moins marqués et un comportement potentiellement plus neutre.

MG1, M2 et M2S : comment s’y retrouver dans la gamme Avinox ?

La cadence de sortie d’Avinox est telle qu’il devient facile de se perdre dans la gamme. Faisons le point.

Les moteurs M2 et M2S, lancés quelques mois avant le MG1, sont des moteurs centraux classiques, c’est-à-dire qu’ils assurent l’assistance au pédalage et se marient avec une transmission traditionnelle à dérailleur. Ce sont des produits disponibles, éprouvés, et déjà montés sur de nombreux vélos. Ils s’inscrivent dans la lignée du premier moteur Avinox qui a fait sa réputation, reconnu pour sa puissance élevée, son couple généreux, son faible poids et sa connectivité soignée.

Le MG1, lui, appartient à une autre catégorie. Ce n’est pas une simple évolution de puissance, c’est un changement d’architecture. Là où les M2 et M2S laissent la gestion des vitesses à un dérailleur externe, le MG1 internalise cette fonction. C’est donc un complément à la gamme plutôt qu’un remplaçant, destiné à terme à ceux qui recherchent le summum de l’intégration et du faible entretien.

Notre conseil chez Cycles SH : ne comparez pas ces moteurs uniquement sur la fiche technique. Un moteur central classique avec une bonne transmission reste un choix excellent et parfaitement adapté à l’immense majorité des pratiques. Le MG1 répondra à un besoin précis, celui d’un système sans dérailleur, robuste et quasi sans entretien. Selon votre terrain, votre budget et votre rapport à la mécanique, l’une ou l’autre solution sera la plus pertinente. C’est précisément le genre d’arbitrage que nous prenons le temps de faire avec vous en magasin.

Sur quels vélos électriques retrouvera-t-on le MG1 ?

Si Avinox a pris soin de présenter le MG1 à l’Eurobike, ce n’est pas un hasard. Plusieurs grandes marques ont déjà été associées au projet et ont montré des prototypes très aboutis intégrant ce nouveau bloc moteur transmission. Parmi elles figurent Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker et Megamo, des noms qui parlent à tout amateur de VTT électrique.

Le fait que des constructeurs de ce calibre participent au développement dès les premières phases en dit long sur le sérieux du projet. On ne mobilise pas de tels partenaires pour un simple exercice de style. Cela suggère que des modèles concrets se préparent en coulisses, même si rien n’est encore figé.

Côté usages, le moteur électrique Avinox MG1 a été pensé pour s’adapter à plusieurs catégories de vélos à assistance électrique. Avinox cite aussi bien le VTT que le gravel, en passant par le trekking et les modèles plus polyvalents de type SUV. Cette polyvalence est cohérente avec l’ambition de la marque, qui ne souhaite manifestement pas cantonner sa technologie au seul VTT de descente, mais bien l’étendre à l’ensemble du marché du vélo électrique.

Faut-il attendre la sortie du moteur Avinox MG1 pour acheter un VTTAE aujourd’hui ?

Voici la question que beaucoup de passionnés se posent déjà, et nous tenons à y répondre avec honnêteté. Pour l’instant, le MG1 reste un concept. Avinox n’a communiqué aucune date de commercialisation, et les premières indications laissent entendre qu’il ne sera pas disponible à l’achat cette année. Autrement dit, aussi séduisant soit-il, ce moteur n’est pas un produit que vous pourrez monter sur votre prochain vélo dans l’immédiat.

C’est un point important. L’univers du vélo électrique évolue à une vitesse telle qu’il y aura toujours, à l’horizon, une nouveauté plus prometteuse que ce qui est disponible aujourd’hui. Attendre indéfiniment la technologie idéale revient souvent à se priver de plusieurs saisons de plaisir sur les sentiers. Les moteurs Avinox déjà commercialisés, tout comme les autres systèmes de référence du marché, offrent dès maintenant des performances remarquables et une fiabilité éprouvée.

Notre recommandation est donc nuancée. Si le MG1 vous fascine, suivez son actualité avec nous, nous serons parmi les premiers informés de sa disponibilité réelle. Mais si vous avez besoin d’un vélo maintenant, pour rouler cet été et profiter pleinement de la pratique, ne reportez pas votre projet en attendant un concept dont la date de sortie reste inconnue. Les solutions actuelles que nous proposons et entretenons sont à la hauteur de vos attentes.

Pourquoi venir dans notre magasin Cycles SH pour vos vélos équipés du moteur Avinox ?

Le marché du moteur électrique change vite, parfois en quelques mois, comme le démontre le rythme effréné d’Avinox. Dans ce contexte, le rôle d’un magasin spécialisé devient essentiel. Choisir le bon moteur et le bon vélo demande de comprendre les différences réelles entre les systèmes, au-delà des chiffres de puissance affichés sur le papier.

Chez Cycles SH, magasin de vélos à Montpellier, nous suivons l’évolution des moteurs Avinox depuis leur arrivée sur le marché. Cette veille technique permanente nous permet de vous donner une information à jour, fiable et débarrassée du marketing. Quand un concept comme le MG1 est dévoilé, nous l’analysons, nous démêlons ce qui relève de la promesse de ce qui est déjà concret, et nous vous restituons l’essentiel.

Notre accompagnement ne s’arrête pas au conseil. Nous proposons l’essai, l’aide au choix, l’entretien et le suivi des modèles équipés de moteurs Avinox. Un vélo électrique est un investissement, et il mérite un interlocuteur capable de l’entretenir dans la durée et de répondre à vos questions techniques après l’achat.

Si le moteur MG1, ou plus largement l’univers Avinox, vous intéresse, le plus simple reste de venir nous voir en magasin. Nous échangerons sur votre pratique, vos attentes et votre budget, et nous vous orienterons vers la solution la plus adaptée, qu’elle soit disponible aujourd’hui ou attendue demain.

Voici les questions que vous nous posez en magasin :

Le moteur Avinox MG1, une nouveauté à venir chez Cycles SH ?

Le concept Avinox MG1 illustre parfaitement la direction que prend le vélo électrique, celle d’une intégration toujours plus poussée entre moteur et transmission, au service de la performance, de la robustesse et du faible entretien. Le changement de rapport quasi instantané, l’absence de dérailleur et le poids contenu en font un projet prometteur, suivi de près par de grandes marques.

Reste qu’il s’agit aujourd’hui d’un concept, et non d’un produit disponible. C’est tout l’intérêt d’un magasin spécialisé comme Cycles SH, à Montpellier : faire la part des choses entre l’effet d’annonce et la réalité du terrain, pour vous aider à acheter le bon vélo au bon moment. Que vous soyez impatient de découvrir le MG1 ou prêt à rouler dès maintenant, nous sommes là pour vous guider dans l’univers des moteurs Avinox.

Stéphane du magasin de vélos Cycles SH de Montpellier